吉林省長春巨力電梯工程有限公司致力于日立電梯、西奧電梯、巨人通力和山東富士之商用電梯、觀光電梯、自動扶梯、載貨電梯、載客電梯、醫用電梯銷售、安裝、維修！

電梯的發展歷史

欄目：行業動態發布時間：2020-10-27

《電梯的發展歷史》由長春巨力電梯公司提供,本文介紹了關于電梯安裝,電梯維護保養等方面的知識,希望對您有所幫助!

人類利用升降工具運輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統，這套系統的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負載平臺上升。早期的升降工具基本是以人力為動力。1203年，在法國海岸邊的一個修道院里安裝了一臺以驢子為動力的起重機，這才結束了用人力運送重物的歷史。英國科學家瓦特發明蒸汽機后，起重機裝置開始采用蒸汽為動力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅動的升降梯，液壓的介質是水。在這些升降梯的基礎上，一代又一代富有創新精神的工程師們在不斷改進升降梯的技術。

1889年，升降機開始采用電力驅動，真正出現了電梯。電梯在驅動控制技術方面的發展經歷了直流電機驅動控制，交流單速電機驅動控制，交流雙速電機驅動控制，直流有無齒輪、無齒輪調速驅動控制，交流調壓調速驅動控制，交流變壓變頻調速驅動控制，交流永磁同步電機變頻調速驅動控制等階段。

18世紀起步的工業革命宣告了城市化的開始。到了19世紀，日益增長的人口密度與原有的土地面積不相匹配，城市化的飛速發展從客觀上要求建筑界在密集度方面有所創新。在1852年奧的斯發明安全升降裝置之前，超過6層的建筑物較為罕見，人們不愿爬太多階梯，而水壓式垂直升降機能提升的高度只有15米。

1854年奧的斯設計了一種制動器：在升降梯的平臺頂部安裝一個貨車用的彈簧及一個制動桿與升降梯井道兩側的導軌相連結，起吊繩與貨車彈簧連結，這樣僅是起重平臺的重量就足以拉開彈簧，避免與制動桿接觸。假如繩索斷裂，貨車彈簧會將拉力減弱，兩端立該與制動桿咬合，即可將平臺牢固地原地固定免繼承下墜。

19世紀末,采用沃德-倫納德系統驅動控制的直流電梯出現，使電梯的運行性能明顯改善。20世紀初，開始出現交流感應電動機驅動的電梯，后來槽輪式（即曳引式）驅動的電梯代替了鼓輪卷筒式驅動的電梯，為長行程和具有高度安全性的現代電梯奠定了基礎。20世紀上半葉，直流調速系統在中、高速電梯中占有較大比例。

1967年，晶閘管用于電梯驅動，交流調壓調速驅動控制的電梯出現。1983年，變壓變頻控制的電梯出現，由于其良好的調速性能、舒適感和節能等特點迅速成為電梯的主流產品。

1996年，交流永磁同步無齒輪曳引機驅動的無機房電梯出現，電梯技術又一次革新。由于曳引機和控制柜置于井道中，省去了獨立機房，節約了建筑成本，增加了大樓的有效面積，提高了大樓建筑美學的設計自由度。這種電梯還具有節能、無油污染、免維護和安全性高等特點。

經過多年的探索和演變，現代標準的電梯空間設計建議，每人所占面積至少為0.19平方米。按照這個標準，站在滿員的電梯里會被擠得不像樣，但電梯是一個能讓陌生人之間接受這種“親密接觸”的公共空間。這種設計同時能最大限度地杜絕超重，確保安全。文化對電梯設計也有影響，實際上，亞洲人對擁擠的梯內空間接受度更大。隨著技術的發展，建筑的高度相對來說更容易被達成，而競賽的重點轉移到了電梯的速度、舒適度、安全性與創意度上。

電梯正在為人們帶來更大的方便。